?中欧国际工商学院学历证明 ?中欧国际工商学院毕业证书?

国际黄金还有上涨空间么

上周五受地缘政治消息影响，市场避险情绪上升，黄金未出现明显单边趋势，投资者偏好买入美金，打压金价走势。同时美股整体表现也不错，纳指科技股领涨，当前几乎收复之前全部失地。由于美联储的持续放水支持，加上经济重启的预期。总体美元与美股的强势限制了黄金上方的空间。

当前支持黄金中长期上涨逻辑：

（1）当前美联储资产负债表已超过7万亿，财政赤字占GDP超20%。特朗普为了大选，未来财政政策刺激可能继续加码。除此之外，英国发行负利率国债、欧洲计划统一发债等，说明总体货币量和刺激政策会一直保持宽松。

（2）最大黄金ETF基金SPDR持仓量持续增长，比年初增近20%，表示市场对未来金价的看法向上方。

（3）前期政府发放的消费券、现金在居民手上，复工后将很快进入流通领域，市场通胀预期上升。而新兴市场作为大宗商品生产上游国家，当前受疫情影响严重。未来可能出现需求端上升但供给端跟不上的情况，加重通胀预期。

自然界中贵金属物质，黄金并不是唯一稀有而又价值高的物质。可在社会历史发展中黄金是唯一与人类文化和经济有者很暧昧关系的金属，从来都没有失去他“物质皇后”地位。比如青铜的发明、铁的发明都曾经有过辉煌的历史时期，但他们确在历史长河中退掉了让人割舍不去的光环。唯黄金这种贵金属至今依然备受人类的追捧。黄金形成这样的历史地位由他的自然属性密不可分。一；黄金天然形成人工不能合成。二；黄金稀有而又相比于其他贵金属易获取。三；黄金化学特性稳定，自然状态下不易氧化。四；黄金的色泽内涵丰富，古人云；“天玄地黄”。五；在经济发展的历史长河中，由于黄金的自然特性又被人类赋予了货币属性。

具有了货币属性的黄金相对与纸币，黄金信誉远远大于纸币。当下国际经济与贸易是步履艰难，维护经济增长已不是单纯的利润问题，而是具有很重要的政治意义。黄金也会在历史发展过程中承担他的政治意义和经济意义。

黄金作为贵金属市场价格的领头羊，他的价格就像黄河入海不回头，其他贵金属价格也会跟随。只是价格在市场的波浪中起起伏伏。

长期看的话，金银趋势非常不错。原因是各国央行都在印货币，势必会造成黄金的价格上涨，本人觉得年内黄金2000美元一盎司是非常可能的。白银的话，没有黄金那么明显的避险作用，绝大部分作用是在工业上，随着各个国家复工复产，白银的价格会水涨船高的，本人预计年内4.5元一克有很大的概率。今天黄金白银有点儿反弹，希望能够帮助到你 关注银行纸黄金白银的朋友麻烦点个关注

金银最近有一些波动，但总体上涨的趋势形态并没有改变。但白银在18附近左右有阻力，短线客可适当减仓来回避调整，黄金如果近期又突破1780，那么继续上涨的希望更大。

一，黄金周线形态并没有什么变化，形态逻辑依然是明显的上升通道，另外可以观察到的是，在最近几周的震荡走势中，黄金K线的低点也在持续的抬升，所以，最近几天短期的回调可以是短线交易者的上车机会。

二，白银近期有反转的形态出现，只是受制于下降趋势线，不过可以观察出来，白银已经是接近该趋势线的附近位置，很可能6月就会向上突破，一旦突破，就会挑战21的高点位置，但对于短线客来说，白银从低点到现在的这个位置涨幅巨大，所以获利盘较多，也要注意短期风险。

三，近期国际环境的变化，尤其是大国之间的博弈，也会引起黄金价格的波动，目前的价格1700+。如果有外因的话，这一轮拉升可能会突破1800的价格附近。短期的两天回调，是因为美股大涨，黄金多数情况下都是反向指标，股指大涨，黄金就会停滞，所以，涨跌是常态，但促进黄金上涨的2020年的大环境，货币宽松，地缘不稳，是长久存在的。

这个问题不解决，黄金还有爆炸性行情！

　　尽管上周疫苗取得重大进展，但ETF没有出现过任何减持黄金的迹象。再往远看，过去一个月内仅减持三天，其他时候都是在增持黄金！前天俄罗斯与南非两大金矿区大量感染而被迫停工，使黄金供应面收缩，开采成本上升！注意，这是解封之后的被迫停工！一定程度上会引导大家对于西方二次爆发的担忧。

　　本周美国将继续发布加征关税商品的清单，以及撤华企业的补贴事项，最晚明天公布。很明显，世界第一经济体在向第二经济体开启全面打压！

　　经济战的消耗不可避免！美方历史上也有同样做法，90年代的日本曾成为世界第二经济体，舆论称日本超越美国指日可待，这下老美不干了，首先利用霸权地位打压日元，使日本签下了著名的《广场协议》，迫使日元升值。

　　有家人就问货币升值就升值，为什么会把一个国家拖垮？要知道日本当年经济十分依赖出口，日元的大幅度升值对出口造成重创，随后美国又对日本的半导体，计算机等高科技进行贸易制裁。。而最后一击则来自日本自身，为了刺激经济央行向市场印刷大量货币，造成国内流动性泛滥经济一蹶不振，走入“失落的二十年”，美方不费一粒炮弹完成了对当年老二经济的“绞杀”。

　　除此之外，本周人民币出现主动性大幅度贬值，这是对A股最大的利空，短期A股恐怕好不了，实际上已经证明我国在汇率贸易上开始跟美国较上劲了，冲突的实现已是大势所趋！

　　当然不用抱着过于悲观心思去看待，中方产业经济构架远非90年代日本能够比拟。贸易制裁这件事本就是伤敌一千自损八百。再说一下美方眼下不是要打仗，而是通过结合盟友在高科技领域围堵我国！通过笼络英国，欧洲，澳大利亚，日本，韩国，加拿大，墨西哥，巴西，印度,越南，重塑西方国家国际供应链，孤立我国！按照《美中关系战略报告2020》对华战略即将转向正面强硬。这点谁上台都差不多了,美国两党全都同意！

　　黄金本周均在慢跌，但动态时间拉长来看，日线图黄金仍处在区间位以内。这点很有意思：VIX恐慌指数,，黄金，美元同步下跌，我认为眼下绝不能掉以轻心。仅此来判断避险即将走跌理由还不充分，结合历史情况来看，我丝毫没有感觉到乐观。

　　对于眼下我个人是会放弃掉这种不确定性极高的区域。况且黄金整体在正当区间之内，并没有打破趋势线，西方也没有解除疫情模式，最后ETF的不断增持也给追空者埋下巨大隐患！

作者：金承浩

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现在世界最先进的直升机是什么

难得题主起早贪黑想出这么一题目，如果回答不好，真是有点对不住他。魂舞大漠来说说吧。说起直升机，对于我们来讲，都不亲热。我国长期两样飞行器最落后，一是直升机，再一个就是运输机。运输机现在我们得不错了，直升机也迎来了一个靓丽的春天，从直-10，直-11，直-15，直-18，直-19，到直-20，型号旋至已是一大串，这搁在过去，是想也不敢想的事呀，不过，还缺几个型号，都知道AH-64“阿帕奇”，卖得很疯狂，作为重型武装直升机的代表之作，性能自然非常出色。如美国做过重大升级的CH-53K“种马王”，做为重型直升机的拔山抗鼎之作，真堪娇娇者。要问还有没有？想想，还真是没有了。如CH-47“支努干”一类，属重型稍轻的一种，用得也很好，只是构型复杂，因机体体积庞大，在通用性上不是很高，只是美军用惯了手，有些人看着眼热，稀里糊涂也跟着买就是了，它与CH-53K完全不在一个重量级上，好用还是“超级种马”，这就是它今天成王的原因呀。

●我们是如何考虑的？中俄重型直升机，如“种马王”者，正在打造之中，如图，像这么重的直升机，我们以前没造过，借鉴一点设计经验很重要，如今俄罗斯也没有类似型号，所谓米-26号称现在最大的，通用性很差，不是我们想要的，不过，不得不说，当了紧，可以用一用，比如08年那次，吊运重型机械装备紧急抢险，也因此，重型直升机，我们绝对要造。为了是次合作，中俄谈了不短的时间，具体细节我们不去说它，总之谈成了，现在即进入了详细设计阶段。依中国现在的技术能力，想干的事，一准能干成了，这点自然不用担心，妥妥的，一款重型直升机，五年内要完成交付，时间就在2023年左右。重型有重型的好处，方便吊运大型装备。没有的话，使用即要受到限制。

●中国“阿帕奇”。魂舞大漠有兴趣与网友们打个赌，2019年，我们自己的“阿帕奇”一定能亮相，不用再没出息地掉下来三尺长的口水了。个人判断的理由很多，说白了，现在我们有了这样的技术能力，在军事上也有需要，重型武直，无论陆军，还是海军，同样都是需要的，比如海军，弹挂得多，装在两栖攻击舰上，对支援步兵登陆作战，威力还是不俗的。前苏联当年别出心裁搞出一款米-24，又能执行运输任务，还能拥有强大的火力突击能力，直令世间叫响了“母鹿”的大名。其实，重型武装直升机，现在俄罗斯三款三型，弄得毫不逊色“阿帕奇”，作战特点非常突出和优秀，卡-52和米-28各有千秋。只是觉得弄得太多了，性能上多少有些重复，可以讲必要性不是很大。中国要打造重型武直，会以这四款，哪种型号来打造，或说长得像极了谁，以为还是“阿帕奇”斯基的可能性大一些，之所以称为斯基，不是谁像谁，这样称呼好玩一点，谁要不服，斯基一个可以试试。

●非要评出一个最先进。个人觉得，中型直升机中，应该以直-20为最好，理由是，它出世晚，技术新，以最新四代直升机全新标准来打造，并且在使用“黑鹰”多年以后，能去除其缺点，并能适应我国各种地形和气候，因是它应该是通用直升机的王者，但也有不足，还没经过实战检验。重型武直，魂舞大漠还是要奉米-35为王，经过多年实战检验，已变得非常皮实和结实，并且有其聪明，速度快，效率高，“阿帕奇”亦当望拜。重型运输机，当然非CH-53K“种马王”莫属，美军起早贪黑琢磨出来的，动力充沛，载荷巨大，适合三军通用，并且经过了多年使用，接受过多次实战考验，这顶王冠儿，恐怕谁也抢不去。致于高速直升机，隐身直升机，尚处于概念阶段，我们则不去说它。

谢谢你的邀请！

最先进的应该是，美国的阿帕奇重型武装直升飞机。阿帕奇武装直升机，带着美国的霸权和嚣张，搅乱了世界。

伊拉克战争推翻萨达姆，中东巨变，打死本拉登，都有阿帕奇武装直升机。

抱歉！回答不具体！

直升机军事上来说，主要就是攻击直升机和运输直升机，运输直升机载不同的装备，也可担任诸如：侦察、电子对抗、医疗等任务。就现役的攻击直升机还是美国的AH-64E（AH-64D Block III）直升机，为美国陆军开发的原AH-64A的升级版最为先进，还有美国的AH-1Z Viper武装直升机性能也卓越。

（ AH-64E）

再就是，俄罗斯的米-28、卡-52、我国的直-10等差不多。


（米-28）

直-10
鱼鹰

运输直升机最先进的还是美国的“鱼鹰”系列倾转旋翼机、其次还是美国的“支奴干双旋翼”直升机，接着就是俄罗斯的多用途米-17、我国处于研制阶段的直-20（估计性能强于米17和黑鹰），大型的米-26、我国的直-8等。运输直升机在将来的局部作战中，因为可迅速穿插，大有用途，美国计划研制V-44直升机可搭载80多人。

目前全世界范围内各国军队之中装备有武装直升机还是比较多的，可真正能够独立研制出武装直升机的国家却并不多。

要说，目前世界上最为先进且综合作战能力强的一款武装直升机，恐怕还要属由美国独立开发设计生产制造的“阿帕奇”重型系列武装直升飞机了。并且，也该型武装直升机也已经问世多年，世界上却依旧没有一款其他国家研发的重型武装直升机，在综合作战能力上和武装直升机的先进程度上，要全面超过美军大批量装备的美制“阿帕奇”系列武装直升机的。

当然了，如此综合作战强大的重型武装直升机，其相关的造价还是非常昂贵的，也据国外相关的新闻媒体报道称，配备了毫米波雷达的美制“阿帕奇”重型武装直升机，给美军部队自己装备的采购价就高达7500万美金。

不过，再强大的武装直升机也是有踢到“铁板”的时候，在21世纪初由美国发起的伊拉克战争之中，美陆航部队装备的美制“阿帕奇”武装直升机就因为过分轻视伊拉克陆军部队的野战防空装备的威力，贸然前出进行攻击。不料，却被早已埋伏好的伊军少量野战防空武器锁定，美制“阿帕奇”重型武装直升机不少有挂彩，还有一些被击落。

未来，也随着国产大功率军用涡轴发动机的不断成熟且能堪大用，以及中国军用航空工业越来越强大的研发军用重型武装直升机的能力，未来中国也完全可以推出一款高性能的重型武装直升机，去与美制“阿帕奇”一较高低。

题目范围有点泛，没有所谓的世界最先进直升机，参照直升机机型种类的划分，我们用常见的武装直升机来介绍本型中相对最先进机型。

世界范围内专用武直的种类已经很多，但从知名度及实战角度出发，最有代表性的非米-24“雌鹿”、AH-64“阿帕奇”莫属，分别是苏美的全球代表性机型。

米-24“雌鹿”武装直升机

是一款双发单旋翼中型多用途武装直升机，也是苏联的第一种专用武装直升机。苏式风格与众不同，在专职武直功能之外，后舱还可以载8-10名士兵。

总产量超过2000架，出口多国并在各种战场投入实战，反响良好。当年米-24和T系列坦克构成了红色钢铁洪流的中坚，同时这家伙也是我国梦寐以求的好东西。

虽然帝国坟场阿富汗战场被击落最多的也是米-24“雌鹿”，但在实战状态下皮糙肉厚，扛揍。

当然，米氏武直家族的最新版本已经进化到米-28N“浩劫“武装直升机，取消了乘员舱，机体面积更小，生存性更高。

AH-64“阿帕奇”武装直升机

是美国于上世纪70年代研制的主力机型，AH-64以其强悍的性能、优异的实战表现，从服役之日起，就一直名列世界武装直升机综合排行榜第一。

总生产量达1200多架，出口世界十多个国家和地区，实战表现突出，一机难求。得益于美国科研实力雄厚，超级的动力装置让AH-64"阿帕奇"可以携带更多的弹药，拥有更强大的打击火力。

防护力强，不是致命性打击，架乘人员的生存率还是很高的。

在美国武直领域中，还有一款已下马的科曼奇武装直升机，不是性能弱，而是性能太强造价太高。加上对手苏联解体后实力直线下滑，所以世界第一的头衔只能让与阿帕奇了。

中欧航空协议，对我航空发动机有什么影响

这一份中欧航空协议，可谓是市场换市场的共赢型结果。

在国际民航运输界，任何一种民用航空产品都必须事先获得所在国家民航管理部门颁发的适航证方可进行销售和使用，否则即视为非法。放眼世界，目前有两种适航证是非常重要的：

1、FAA适航证

这是美国联邦航空署颁发的适航证，也是进入美国民航市场的门槛证件，要想在美国投放自己的飞机产品，那必须就要拿到FAA适航证。不过航空工业对于美国而言可是国家层面上的支柱产业，单单一个波音公司就为美国创造了数十万的就业岗位，配套的产业链创造的就业岗位多大数百万。

对于这样的产业，老美是不会轻易向国外同类飞机产品颁发适航证的。

目前我国只有两种民机产品拿到FAA的适航证，这就是哈飞生产的运-12F型支线通用运输机，以及南昌洪都厂生产的初教6活塞式教练机。前者是通航产品，后者是初级教练机，对于美国的航空产业没有任何冲击效果。

2、EASA适航证

EASA是欧洲航空安全局颁发的适航证，被欧盟各国采用，从而是他国产品进入到欧盟市场的门槛证件。

目前EASA和FAA之间已经签订了互认协议，也就说欧盟的民航飞机产品只要取得EASA适航证，FAA也视为完成取证工作，并为其颁发FAA适航证；反之亦可。在这互认的背后，就是空客和波音两家大型航空制造公司博弈的结果，彼此之间市场和技术互相开放，不能设定准入门槛。

如今，中国民航总局和欧洲航空安全局启动了中欧之间的适航互认协议谈判，其目标就是让中国民航总局颁发的适航证被EASA接受，为中国国产飞机产品（比如C919）进入到欧盟市场扫除门槛。

这种协议关注的重点在于整机，而不是航空配件。对于国产民航发动机来说，短期来看意义并不大，主要原因在于下面两点：

1、国产民机产品并未使用国产发动机；

目前中国商飞主推的两款客机产品，一个是ARJ-21双发喷气式客机产品，使用的是美国GE公司CF34 涡扇发动机；

另一个C919双发喷气式窄体客机，使用的是CFM公司LEAP-1C大涵道涡扇发动机。

估计之后推出的C929这种双发喷气式宽体客机也还是使用国外的涡扇发动机。因此从这一点来看，国内民机制造业“似乎”已经把国产航空发动机抛弃了。

2、欧盟自身航空发动机业务极其强大；

欧洲本身就是世界上除了美国之外的航空产业基地，在发动机领域，英国的罗罗公司，法国的斯奈克玛公司，以及法国和美国搞的合资公司CFM等，在全球航空发动机制造业很有发言权。如果中欧航空协定签订，估计这些欧洲发动机要倾销中国，而不是中国国产发动机倾销欧洲。

所以，从目前的国内民航制造业现况来看，中欧航空协议生效后的短期内，对于我国航空发动机产业并未有实质性影响，但是从长期来看，只要能够拿出性能优秀的民用涡扇发动机产品，自然就可以有一个更为广阔的市场前景。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

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中欧国际工商学院学历证明