成飞和沈飞哪个强-高中毕业证c和d的区别是什么

成飞和沈飞哪个强

现在空军的主力战机歼-11B、歼-16、海军的航母的舰载主力战机歼-15都是沈阳飞机工业集团有限公司生产的，是他们通过吸收苏27战机的技术将苏27国产化，为空军和海军提供了一批新型的主力战机，光是这一点沈飞的功劳就功不可没，如果再往前深究历史的话你会发现，沈飞对共和国国防建设付出了巨大贡献，这一点是我们不应该忽略的。

由于国家体制的原因，共和国在建国初期不可避免的向苏联靠拢，所以装备苏制武器也就成为中国军队的标配，中国第一架/代喷气式战机歼5、中国第一架超音速战机歼6、第一架（2代）双倍音速战机歼7、第一架自行研制的高空高速截击机歼8以及歼-8Ⅱ……，在近60多年的时间里，沈飞集团先后研制生产了20多种型号有几千架飞机，为中国航空工业的发展和国防现代化建设作出巨大的贡献，它陪伴着共和国的成长，见证了共和国空军的茁壮发展。

而成都飞机工业集团有限公司是现在沈飞的肩膀上发展起来的，所以在三代机和四代机里面都能拿出第一型国产飞机，特别是在引进苏-27要不要自己研发三代机的问题上飞也是不负众望选出了中国任第一型自主研发的三代机——歼10，为共和国培养一大批现代空军人才以及建立相关的制造产业，之后的4代机研发上面也是通过之前研发歼十战机时打下的基础。所以沈飞是共和国空军的根，成飞是发展的芽，它们共同撑起了共和国和平的天空，它俩的实力也是半斤八两。

先区分一下，一航集团旗下，有沈飞和成飞设计院，以及沈飞和成飞飞机制造公司四个独立法人单位。网络说的沈飞和成飞，指的是前者沈飞设计院和成飞设计院。客观来说，成飞和沈飞的飞机制造集团大家制造工艺水平是不相伯仲，主要因为两个企业内部有密切技术交流，甚至可以通过一航集团指令，直接调取对方生产专利使用，当然理论上亦可以生产所有一航旗下战斗机（成飞制造集团可以生产歼16，沈飞制造集团可以生产歼20）这点和西方私企完全不一样的。

反过来说成飞和沈飞设计所，因为设计人员面对客观环境因素，成飞设计所相对来说设计思路方面比沈飞设计所要强一个档次，毕竟自己生产飞机很早以前和外国客户合作，思路方面比沈飞更与时俱进。沈飞设计所由于旗下飞机均没出口，对世界新技术上比成飞设计所落后。不过最近因为沈飞设计所新一代设计人员崛起，设计思路上可以追上成飞设计所（看看歼16和歼15内部设计改良效果），只不过沈飞设计所一直没出口成果来自证自己，这个会在将来新一代中国五代半或者六代机上来证明自己。

目前成飞强，硬货歼20在那儿摆着，沈飞再打嘴炮也没用，沈飞据说还想引进su57继续山寨，估计还想玩当年su27压成飞那一套，可惜抄su57抄错对象，希望沈飞能拿出自己真正的设计，不然真的就沉沦了，舰载机无人机还是有机会的

我既不是成飞的粉丝，也不是成飞的粉丝，我只是军迷。

为何沈飞被黑？我调查了一下，原因是创新能力低下，人员问题。但我想说“沈霍伊”因为现实原因没能创新。当年我国空军高层被苏27在油量比歼7空重的情况下能做出高难度动作深深吸引了，有了生产线后要有更多的苏27服役。研制资金只能研制一驾新型飞机，后来决定投入歼10的研发上。于是沈飞也因为这一原因下马了歼13战斗机，生产苏27(歼11)战斗机。因为国内没有舰载机生产经验，所以才把仿制苏33的任务交给沈飞，于是就有了歼15。

但现在沈飞一点一点地改变，歼31就是证明。歼31有很大争议，但标志着沈飞一点一点地走出苏俄飞机设计，步入创新自主的道路，而歼31不被看好也是因为现实原因。由于歼31的问题造成性能被怀疑。且歼31不符合中国空军实际情况，但只有创新，沈飞才能走下去由于歼20处在关键时期，我们要先让歼20形成战斗力。

我想告诉各位朋友，沈飞和成飞都是中航下属的企业，他们做飞机都是为了保家卫国，歼20也好，歼31也好，它们都是保家卫国的利器。我们想看到合作共赢的企业而不是斗得你死我活的企业。歼31 2.0的一些细节长得像歼20就说明成飞和沈飞有合作，就像美国波音与洛与竞争时合作搞出F22。我们也应该注意客观看待成飞和沈飞。

一定是沈飞！苏27的引进、生产，使中国有了先进的飞机骨架，具备批量生产飞机的能力，飞机的航电系统在此基础上，开发出了更先进的系统 ，不管歼10，歼11也都没有离开这个骨架，只是发动机，电航系统的升级。歼20自研机，但是更看好歼31，一旦定型，沈飞的强大生产能力，可以批量。

火车司机这一职业怎么样

现在的火车司机这个职业只是养家糊口而己，工资只是比其它单位略高一点，而且劳动强度大，在强磁场，高噪音下工作，没有节假日，任何一个时间段都在开车，熬一个通夜都是常事，与家人聚少离多，如果能选择的话我不会选择这个职业，我没的选了，再坚持一年退休了。

让火车站站长回答一下这个问题吧，火车司机在铁路行业是一个主要的行车工种，从目前各局招聘通知来看，各局对机车乘务员的招聘数量是最大的，也说明当前随着铁路的迅速发展，机车乘务员的需求量相比其它铁路专业人员来说数量还是比较大的。每个工种都有优缺点，就火车司机来说，由于机车交路的问题，每次出乘退乘时间不一样，加之运行途中遇到特殊情况，可能途中停留等因素影响，说直白点，就是火车司机不像我们机关事业单位正常每天8小时制上班，而还倒班，按照规定的值乘时间进行，因此火车站司机也是比较辛苦的。第二，火车司机值乘中，确保列车运行安全责任重大，特别是牵此旅客列车更是责任重大，因此必须要树立高度的责任感，严格执行作业标准，不可疏忽和大意。因此对职业的敬畏感和责任感要求高。

本人是司机，我只想说“上了这条船就下不去了”，老婆孩子是不是你的还待认证，父母亲朋同学战友是否还有关系？辛苦劳累只是小菜，领导扣钱是常态，同胞们想好在上这条破船

怎么说呢？我曾经是一名火车司机，开过蒸汽机车，内燃机车。那个时代，火车司机是很受人尊敬的职业，被称作离地三尺活神仙。

火车司机工作是很辛苦，需要烧煤，很脏很累，但心情很舒畅。后来随着时代的发展，曾经的蒸汽机车变为历史，我们开上了内燃机车，工作条件和环境也有了翻天覆地的变化，现在的电力机车，高铁司机工作环境在外人看来简直是神仙般的待遇，但是愿意干这个工作的年轻人却越来越少。我们这里甚至出现青黄不接，断层的问题，司机严重缺乏，年轻人不爱开车，年纪大的胜任不了高强度的工作负荷和各种要求。

什么原因呢？这和我国大环境不无关系，大学生开火车许多年轻人认为大材小用不爱干，认为屈才，而高科技的加入要求火车司机必须高文化，高素质。另外，火车司机属于倒班职业，没年没节，24小时工作，规章制度多，要求严格，再加上很多家长不希望孩子工作辛苦，而孩子也不愿意吃辛苦，造成火车司机人员匮乏，我们这里甚至出现年轻人想方设法不开车，而上年纪的人去开车的情况。

我想，如果你能承受漫天飞雪，寒风刺骨在零下二、三十度，甚至更低的严寒下半夜一两点钟起床出乘；

在万家灯火，欢歌笑语，鞭炮齐鸣喜迎除夕的时刻踏上征程；

在零上30多度高温下检查机车；

在狂风暴雨中指挥机车出库挂头；

在四五十度高温的机械间里巡检；

在机车监控面前严格执行规章制度；

在指导司机严肃认真，严格监督指导下工作；

如果你能承受这些，火车司机这种职业还是一种不错的选择。

请你参考。

到此，以上对于高中毕业证c和d的区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于高中毕业证c和d的区别的2点解答对大家有用。

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高中毕业证c和d的区别