悉尼大学毕业证s13什么意思啊,为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR

孩子放学后在校园内的体育器材上玩，摔骨折了，学校有责任吗

严格来讲，校园内发生的事故，不论是否放学，学校一定有责任！但是如果学校和老师没有明显过错，比如孩子私自跑去玩，那么不建议追究学校责任，大家一起努力促进社会风气好转，不要做小人。

如果体育器材不稳，存在安全隐患，导致摔骨折学校有责任！如果不存在安全隐患摔下来，你就自己好好教育小孩玩的时候要量力而行，注意安全，自掏费用给予治疗！现在都有一种普遍现象，只要小孩有问题都是学校的责任，岂不知没有良好的家庭教育做基础，学校教育都是浮云！

因孩子操作不当引起骨折，这个和学校一点关系都没有。

因器材不牢固或为按照标准安装致使孩子骨折这个就和学校有关系。

因器材设计不合理，就和学校和安装单位和设计制造单位有关系。

再有你咨询律师，律师说的更全面。

不过孩子有校园险，可以申请保险。

祝你孩子早日康复！

为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR

技术哪家强见仁见智，但国人有个误解，以为两田及日产三大车厂并驾齐驱，其实是天大的误会。本田是家小得多的车厂，比韩国现代还小！国人之所以把本田跟丰田相提并论，大概因为名字像，而且在中国本田卖的比较火，甚至比丰田还多，误以为是家跟丰田一样牛的企业，其实差很远！本田在中国以外的市场卖的不多包括日本本土。

这个我最有发言权了，本田，丰田，日产，三家其实都代表了汽车届的高水平生产企业，但是了解日本企业的都知道，本田在向欧美学习绩效管理制，丰田在保持着原有的家族企业的管理方法的同时正在融合欧美的绩效管理。而日产依然从始至终依然靠原有的家族企业管理方法，承担员工的生老病死，从一而终。这里咱们不说两种管理哪种好，但依靠发动机调效达到汽车动力完美合一的爆发性上，日产的gtr依然在全球无敌，而经过后改的GTR简直可以说秒杀所有价格的车辆了。弹射起步GTR可以连续弹射10几次无损耗，从这点上GTR已经可以秒杀很多同级别车了。

要知道宝马的连续弹射起步最高记录也才6次

说两田强于日产有些不严谨 怎么叫强？？两田稳定性要是说强于日产 只能说勉勉强强 日产是玩技术的 出了个gtr 这个gtr把传统的牛逼超跑干了遍 没有一定技术含量能做到吗？战神不是浪得虚名 说明日产有这个技术有这个能力的 你中国不服那也自主生产出来一个试试 两田能有那么一辆也像gtr那样干遍传统超跑的车吗？ 也许两田会有这个能力但是目前还是没有吧？ 我们总是看不起小鬼子 大多因为名族那点事 但是我们需要看到人家的优点日本好像不光有gtr吧 好像还有个光岗也很牛逼的 只不过更小众 gtr的外形我觉得还过得去 就是那个内饰还是没有法拉利 迈凯伦 兰博基尼好看 要说一个品牌从抵挡10万以内 到中档50万到70万 再到高档200多万 并且还能生产出超跑 我想只有日产做到了 奔驰宝马奥迪都没10万以内的车 宝马不算有超跑 奔驰 奥迪都有超跑 那些只能生产超跑的厂商 也根本生产不出稳定性可以的低端车

您的意思是说两田技术高，还产不出gtr这么nb的战车对么？

（如图：90年代的本田老款nsx）

不知道在您心里对gtr是怎么定位的？把它当作一个超跑？其实gtr只是一个属于民间的跑车，它的定位就是针对911之类的对手，而本身gtr有很多问题，只是gtr战神的神话太传奇了，而在日本八九十年代里，gtr bn r32（自造连胜传奇那辆）本身就是给平民所准备的跑车，而像本田nsx在日本90年代就是超跑定位了，针对的对手是法拉利，而gtr只是把保时捷911做对手，这里面的气魄差了多少？早期的gtr 比如32，34都参加过很多大赛也得到过很多好名次，战神之名就这么来了，而如今这代gtr 35可以完全理解成一个直道王，在拼直线上看的确厉害，可其它素质都不强，比如过重的车身，1.7吨吧我记着，换句话说在头文字D里凉介所指出的问题“车身重”“会推头”等经历了20年到现在这款r35还是这样，一样的车身重，高速过弯很勉强，推头就是转向不足的意思。所以gtr只是一款针对大众平民的跑车，只是来中国价格太高了，在日本售价为50多万软妹，结合日本的工资，这个价位也算大部分人能买起的，而像之前有朋友说的丰田家的lfa与本田家的nsx这都是定义为超跑的车，就拿nsx来说重量只有1400多公斤，比gtr轻了300公斤，5个成年人啊，虽然在直道上干不过gtr，可比赛又不是只有直道，连续跑几圈gtr的胎啊基本就受不了了，因为太重了。所以说gtr是好车，但是不具备超跑的全面素质，两田为什么不产gtr这类的，我估计是两田玩涡轮比较晚吧，毕竟日产8，90年代就开始搞涡轮了。但两田的lfa与nsx毕竟比gtr高出一个档次。

（如图：新款的nsx）

所以说两田比日产技术储备高，同样也生产的出比gtr好的车，只是gtr离我们近点，而那些超跑离我们太远了，没发现国人很喜欢用秒这个词么？尤其喜欢以小秒大，比如之前说小米秒杀一切苹果，可即使秒杀了苹果又怎么样，小米不还是小米么？对么。
（如图：丰田的lfa）

只是品牌与关注领域不同，丰田可以说是世界第一汽车制造商，卡罗拉作为世界汽车销量之最，那是没有之一。丰田在民用车上的造诣，尤其是小排量上的成功是没有其他品牌可以效仿的。如果丰田在大众之前引入中国，那么今天满大街跑的最多的也不会是捷达、桑塔纳之流。

丰田做汽车做的还真不是性能，它是把平衡玩的最好的。坚固稳定耐用、空间、经济性等等因素。

至于本田，就是一个问题儿童。本田的发动机可以说是最强悍的，它能给你一个非常廉价的性能方案，本田不能代表发动机的极限性能，因为玩极限性能这块，一直是欧洲大厂的专利。比如法拉利，动不动就几百匹马力，相对应的你也需要付出几百万的钱才能得到。但是到了本田这，你或许只花一个购置税就能得到这样一个平台，然后通过自己的改装去一点一点与这些性能超跑抗衡。

至于日产，在民用车制造领域最广为人知的就是GTR，东瀛战神的威名那可是响当当。但是原理跟本田一样，GTR给客户提供的是一个相对廉价平台，然后通过你的改装去做到一千匹甚至两千匹，让那些超跑跟在屁股后边吃灰。

总得来看，丰田专注于整车性价比，本田专注于动力性，日产则是专注于乘坐舒适性。针对这些日系品牌，给消费者选择的空间还是比较大的。就好比说同样是A级车，如果你喜欢乘坐舒适，那你选个轩逸肯定没错。如果你追求一点动力，那你就去选思域。但是如果你是实在想不出自己想要什么，但是就想买个日系车，那么就买卡罗拉好了。

日产的技术不强吗？其实还真不是这样，在JDM风靡世界那个年代日产还是有诸如GTR、S13这些广为人知的产品。在动力上的调教也丝毫不逊色于其它日系品牌，就好像马自达曾经专注于转子发动机那样，日产也追求可变压缩比。但是终究不像本田vtec那样成功且廉价，随着材料技术的不断升级，我相信这些钻研都会有所成就并且能被广泛认可的。

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悉尼大学毕业证s13什么意思