中专三合一毕业证是什么意思,为什么不能把山师，山财，青大合并成一个比较厉害的大学呢

好孩子、好成绩、好学校都是管出来的。你认同吗

只能说，对于想提高成绩的孩子，加强管理可以更好的促进成绩。如果自身不努力，管理起到的作用微乎其微。

不信你看，许多牛逼学校成功的前提是掐尖，如果不允许他掐尖，他再好的教学管理水平也发挥不出来。

所以说，育人要育心，把优秀的人管理得更加优秀只停留在“教书”层面，而把执迷不悟的人带出死胡同才是真正的“育人”。你看射雕英雄传里的裘千仞，他执迷不悟，一心钻到天下武功第一的牛角尖里了，最后一灯大师历尽千辛感化了他，这才是育心。

国家最近实行双减，也有此意，教育不仅仅是要面对优等生，差生更加需要学校和社会的重视，仅仅把管理优等生的办法“加强管理”用在差等生身上是起不到太大作用的，育心最难，加强管理是最粗糙的手法，技术含量比较低。

基本上是对的。但是好孩子和好成绩主要靠家长管，好学校主要靠校长及上级领导管。

那就没有老师啥事啦？

有，老师主要管好班级，让班级有一个良好的班风，但是老师对孩子的影响远远低于家长。因为家长对孩子的影响是从胎儿开始的，根深蒂固。并且家长只面对自家一个孩子，可以花大量的时间和精力。

老师管一个班甚至两个班的孩子，主要任务还是备课，上课，改作业。管个别孩子的时间又能有多少呢？

正相反，绝大多数真正的好孩子、优秀学生都是宽松环境中成长起来的，好学校也是这样。

中国人自古就是这样的观点，认为教育孩子、学生、徒弟就是要管，而且特别强调严。有好多相关的俗语都是突出严的意思，比如严是爱松是害，棍棒底下出孝子，严父慈母，严师出高徒，等等。

所以，至今好多人还是这样认为，好孩子、好成绩都是管出来的。

因为我的儿子一直是家长们口中“别人家的孩子”，当然了，因为是我家的嘛（哈哈）！所以，多少年来，经常有人问我是怎么管孩子的，问我是不是管得很严？是不是花了很多时间和精力管教他？

我说我从来不管他，有的人不相信，说我保密。有人后来经常听我讲课，才知道我说的是真话，并且慢慢理解了我的理念。

我以为，教育的最佳境界是“不教”，就是教者感觉不到在教对方，而被教者也感觉不到自己在被教。做到“不教”非常难，因此我经常强调。

有人问我，不教，孩子怎么知道呢？我说动物都会培养后代是不是？但你看到动物妈妈给它的孩子们讲课了吗？不就是陪着玩耍，一起找吃的？那是动物的本能。而本能，是经过多少万年的检验、进化得来的，也就是符合自然规律的。说得更明白，就是正确的。

作为人类，我们的本质也是动物，所以，我们要参照一般动物那样陪伴孩子，让他成长。但是，人是高级动物，是智慧生物，不能仅仅依赖本能，而要在陪伴孩子的过程中，与孩子一起成长。

所以，我的家庭教育核心理念就是——回归自然，陪伴成长，家庭成员共同成长！

也有家长说，您孩子是一等人，一等人自成人，二等人教成人，三等人打成人，四等人是既打又骂不成人。

我说，就算我承认你的分等的说法，但是，人不是按等级出生的，这个等级是后来才出现的，也就是不同的家庭环境造成的。

真正的好孩子其成长环境也是具有共性的。我曾经收集过顶级高校几百个优秀学生的资料，他们绝大多数家庭环境是宽松的。而且，他们上的幼儿园、小学和中学恰恰也都是具有宽松的氛围的。

请注意，我强调“真正”的好孩子，优秀的学生。因为我们中国人的传统，认为听话、老实、规矩等等就是好孩子。这不是我的观念中的好，也是不适合现代社会的好。

为什么中国学生被世界公认高分低能，为什么中国学生在中小学的时候很优秀，上了大学就每况愈下？为什么中国学生在国际竞赛中常常得奖最多，但真正出大人才的比例却很低？就是我们的“好”的标准不对，更不适合新的时代。

总而言之，严管，不会管出真正的好孩子，不会管出真正的优秀学生，而出问题的好多孩子恰恰是严管的结果。

我认为事物都是一分为二的，好孩子、好成绩、好学校跟管理也确实存在一定的因果关系。

好孩子，跟好家风和社会环境的影响也有关，好成绩，跟孩子自身的学习天赋有关，好学校，是政府和管理部门及全体教职员工共同努力的结果。

我认为是这样的，因为孩子的随意性很大，他们的自制力也不强，如果对孩子放水流舟，不但浪费了时间，也荒废了学业。

当然也不是说家长就要死管，要松紧有度，既要加强管理，也要给他们自由发挥的空间，就像放风筝一样，拽着线就可以了。

以上仅为个人观点。

为什么不能把山师，山财，青大合并成一个比较厉害的大学呢

因为八竿子打不着，而且互相不服。

首先山师山财都是专业针对性较强的学府，而青大是综合型学府，青大很多专业山师和山财都没有，即便合并也无益于专业实力的提升，反之同理。

山师和青大这两年争老三是争的脸红脖子粗，青大财大气粗进步飞速，山师名声在外桃李满园，目前状态是谁也不服谁，尤其青大这两年在国内排名和ECS都反超了山师，想要坐稳省属高校一哥的位置最大竞争对手就是山师，这要是合并，指望谁听谁的呢？恐怕是整合谁的专业都会有反对声。

再有就是山财刚合并没几年，2012年以前还是二本高校。这升一本还不足十周年，你说山师和青大谁愿意跟他平起平坐？况且山财当年整合的时候就因为校区多、学院多，导致整合难度大，而且没少招议论。这山师、山财、青大加起来10个校区，怎么整合规划呢？如果不做院系调整，只是换个名，那跟以前有什么区别呢？

另外一点最关键的原因，济南目前搞强省会并没有走江浙粤那种省会掩护、大家冲锋的路子，而是效仿成都郑州去虹吸兄弟城市，吞并邻城地盘、挖角兄弟城市的企业。挖角大学也一样，名义是把泰山医学院升格为山东医科大学，但目的也是把本部安置在济南，所以千佛山医院都改成了山一科的附属医院，未来泰山的本部反倒成了分校区。就济南目前这个路数，三合一之后是济南2，青岛1，校区数量7:3，济南能允许本部在青岛吗？如果不能，那就意味着新成立的学校注册地在济南，青岛能同意放走这个以自己城市命名的大学吗？

况且青大每年的经费投入比山师和山财加起来还高，既不缺钱，进步又快，还不想搬家，自然是不愿意被整合的。而山师和山财都不是综合型高校，这两大类别合并后依然不是综合型高校，不具实际目的，因此合并的意义也不大。

如果真要合并，山东师范大学、山东财经大学、济南大学这三校合并是比较靠谱的，成立一个新的济南大学，或者阵仗再搞大一点，把潍坊医学院收编，重新恢复华东大学，这也是济南和潍坊曾经的荣光。

而青岛大学就跟青大科技大学、青岛理工大学合并为新的青岛大学。如此一来，山东能够平添两所双一流的有力争夺者。

没有任何贬低的意思，您会认为三个羊合到一块能成为狼吗？同理，大学的强不大而在精，最典型的是加州理工学院，全两千多个学生，从未脱离过全球大学排行榜前十，甚至还列过榜首（2012到2016连续5年泰悟士排行榜，四大主流之一）。所以上面的三所大学把自己的优势学科做好才是正道，做好了也一定就是NB大学了。

谢缴回答：把宀师，山财，青大合并成一个比较历害的大学。我认为多数行内人不赞成。历史的经验告诉我们，好大学不是合出来的。否则怎么不把北大清华合起来去争世界第一呢？从山大，山工，山医合併的经验各有利弊。虽然好像名气大了，专业多了。与世界各校的距离近了。但从学业的角度也有很多弊端。山医的学生比起50，60年代的那种学习精神受山大文科风气的影响沒有那么刻苦。另一方面校院跨度大，办学成本高。教师学生疲于奔波。大而全要避免到处置地建房而荒废了学业。

合并的前提是双方合意并且有较为明显的主次关系吧。就像世纪初院系调整的南京大学和东南大学，谁都不服谁，怎么合并呢？

况且不是你想的那样靠堆规模就能变成好大学的，势必优势互补

中国高校大合并的阶段已经告一段落，也就是已经从外延式发展进入到内涵式发展的新阶段。所以三校合并断无可能。

有些高校其合并发展的并不成功，比如山大合并山工，山医，就广为诟病。也就有了后来山东第一医科大学，齐鲁工业大学的挂牌。这也是纠偏吧！

一所学校的发展要看历史，发展起来是很不容易的。但要让其衰弱下去确很简单。

本来不错的学校，把一些职业大学，某某学院，中专学校合并进来，校区多了，规模大了，招生急剧扩大，管理跟不上，一些本来还有些优势的高校变成了不瘟不火的模样。同时，大量新增的教师是否适应大学的需要？空消耗了大量的教育经费而已。

要是合并能成就名校的话，我到建议把全省的大学都挂上山大的牌子，不是来的更快！

大学者，大师也！大学发展的路径无怪乎，培养和引进大师。尤其是管理大师，校长学院院长弄些领军人才来，保准行。省政府得舍得拿钱拿职位才行。山东人脑子不好使，应该更多引入国办大学，中央政府投资，我们坐享人才使用成果之利。何乐而不为？！

为什么汽贸的车子是从4S店进的，卖的反而比4S店还便宜

存在即合理！汽贸的车子从4S进，但是比4S店卖的便宜，其关键因素有两点：低价拿车和汽贸店的运营模式。当然，低价拿车只是基础，汽贸店最终的目的却是要依靠这种关系完成自己的运营模式。

4S店对汽贸店的支持

一般意义上的汽贸店包括两类，即和4S合作的二级经销商以及单独形式的汽贸店。先来看第一种，与其说是4S对二级经销商的支持，实际上可以理解为主机厂的政策，或者说是苦衷。毕竟，随着国家对拉动内需政策力度的加大和农村居民购买力的提高，偏远地区人民的购车、修车愿望和4S的分布存在着矛盾，同时国产汽车的崛起，使得众多合资车企感受到了空前的压力，所以都在想尽一切办法突围，而大城市周围的县城就成为了突破点。

于是汽贸店也就应运而生，实际上，有大多数二级汽贸店老板就是4S店的原销售人员。他们对4S店进车的流程、政策、奖励都有清晰的认识，加上主机厂提供的优惠政策，所以二级经销商可以拿到和4S店同等，甚至更低（部分车型）的价格。所以二级经销商的售价会更加灵活，而且一辆车的利润点也绝不会局限在新车的差价上，像保险、分期、装饰等方面都可以贡献利润。

但是问题也同时出现了，如果销量上不去，单车利润点再多也，也可能造成全年的亏损。怎么办？要想做大、做久，就必须考虑更好的运营模式。

售后服务才是汽贸店的重点

在我们一般人的印象中，汽贸店可以经营多种品牌汽车，但是新车却是寥寥无几，丝毫感觉不到4S店那种热闹的气氛。怎么做到盈利呢？

其实新车销售只能是一种引流，汽贸店经营的重点在于售后，所以汽贸店要将新车销售和售后服务高度的进行结合，以发挥这种品牌效应。

假如一个汽贸店可以同时经销5个品牌的汽车，那么他就会有5个4S店的售后技术支持，这种支持是任何一个修理厂或者修理企业所望尘莫及的。同时4S店也会引导部分该地区的车主到该汽贸店进行维修，以巩固4S和车主之间的关系。当然了，车主也乐于接受这样的“专业服务”！

另一类高端汽贸店的经营模式

和城市周边县城二级经销商不同的一类汽贸店则是开在城市里的大型汽贸公司。这类汽贸公司的特点就是只销售高端车型，包括很多进口车型。

那么这一类的汽贸公司进车的渠道可就不只是4S店了，事实上，4S店也不一定会低价给他们。所以这类高端汽贸公司的进车渠道大多数来自于港口城市的平行进口车。

平行进口车虽然面向大众，但是对于专业从事这项业务的汽贸公司来说，很多流程、价格等因素，他们掌握的是最比较全面和准确的。所以很多进口车用户都会委托这类汽贸公司进行定车、购车。

用户得实惠，汽贸公司赚个跑腿辛苦费也就理所当然了。

所以，很多汽贸店可以以低于市场价的价格进行新车出售，是有合理原因的。而且作为一个市场补充，汽贸店的数量也出现增长趋势，对于老百姓来说，当然也是一件好事！

你好，很高兴回答您的问题，

其实汽贸店比4s店便宜，这是不成立的。

一般有实力的汽贸店都会在当地的4S店有合作的关系，拿车基本上都去4s店的，甚至可以带上客户。

汽贸店比4s店便宜，通常只有两种情况。

一.各项杂费收得更低。

类似保险一般新车保险都会有返点的，但是很多4S店都不会给到客户的，汽贸店运营成本相对低可以赚少一点，把大部分返点给到客户。

还有就是上牌费，正常上牌两到三百块钱就可以搞定了，但是有的4S店收费会去到三到五千。

贷款服务费，有的固定收3000，有的会按百分比来进行收取。

特别是一些畅销的车型4S店都不愁卖，各种杂费加起来，那比汽贸店贵就是很正常了。

二.资源和渠道。

做汽贸店的找车渠道都会比较广，有的价格确实是比较低，而汽贸店又想做成这单生意，他就会全国性的去找车，有些4S店因为库存压力大等，也会用较低的价格卖给汽贸店。

至于是在汽贸店还是4s店去购买，可以自己进行一个对比。

以上就是针对汽贸店和4S店的价格区别回答，希望可以帮到您。

看了一圈很多人没回答全面

看汽贸什么水平，有的是4s店的二级经销商，为了快速回笼资金车子降价销售，但是二级经销商肯定不和4s店在同一区域呢，一般都在县城乡镇开店，车子一般赚不到多少钱，赚的是保险等贷款手续费的钱。

还有一种汽贸就是中间商，本身手里是没有车源的，客户需要什么车，他们就全国寻找资源，看哪里的价格最便宜，然后去哪里提车。至于为什么便宜，因为每个地区的优惠力度不一样，4s有个二网部门，专门对外放资源，但是只放给外地，本地一般不销售，就是便宜的价格卖给外地，本地店里买价格都高，这样做为了迅速的回笼资金，厂家都是有任务的，有的车型在本地卖不动或者卖的数量少，就需要快速的完成任务拿到厂家返点，把便宜的价格给资源公司，这样的销售更快。如果店里任务基本完成了，对外的资源也不怎么放了，价格也没有优势。

这样也催生了一个行业就是资源公司，专门收集全国汽车价格，然后卖给汽贸公司，赚一个信息费500-1000，玩的好的资源公司直接吃汽车差价。前提就是4s店的销售经理要配合，销售经理每年靠资源都赚不少钱的。

你好，非常感谢你的邀请，我是一名汽车行业资讯快评优质创作者，希望我的能回答对你有所帮助。

为什么汽贸卖汽车4S店的车，价格比4S店还便宜，这个问题要综合考虑，价格是不是真的便宜，从以下几个方面分析：

1、汽贸作为汽车4S店的二级网点，汽贸交保证金给4S店，然后放车销售，店内会给予汽贸一定的激励政策，裸车价格上就可能出现消费者感觉汽贸的车价格低，便宜。其实这种情况很少，汽贸开店卖车是为了挣钱，不是来赔钱的，汽贸要从其他方面来增加他的利润，例如：保险必须店内投保，分期缴纳服务费和利息（4S店很多都是厂家贴息），购买用品等，综合算起来，自己要有把控，倒底哪个合适。

2、畅销车型汽车4S店是不会给予汽贸优惠政策的，优先给车就是最大的支持了，就别想价格便宜了。所以价格便宜那只是个幌子，买车时都会让你买很多附加的东西，来增加汽贸的利润。

3、从自我保护方面来看，还是建议到4S店购买，一旦自己的权益受到损害，可以找到店里处理，要是在汽贸购买的话，一句话就会把你指到店里或者不与解决，由于不是4s店销售的车辆，中间环节很多，店内也不会给予解决，那是就是赔了夫人又折兵，没有头绪。

4s店的汽车、是从主机厂进的，而汽贸店的汽车是从4s店进的，汽贸店的汽车、流程上多了4s店一手，所以售价怎么想都不应该低于4s店对吧？相信很多朋友的不解皆是如此，实际上这种思维、是建立在渠道的角度上，而结合综合运营的角度、就会发现汽贸店运营成本超低！

做买卖讲究的就是买与卖，当然这仅仅是表面情况；似乎只有拿货价低、才可以做到卖货价低？而实际上综合运营成本最重要，比如门店的租金、比如员工数量、工资高低等等，可以负责任的说一个4s店的运营成本、是一个汽贸店的几倍、甚至十几倍，所以4s店的消耗都集中在这了，所以4s店拿车价低而售车价却比汽贸店更高！我们结合实际去考虑，有属于自己的门店（非租）、自己看店做买卖，即便商品进货价偏高，可售价也能做得更低！千万别小看人吃马喂对运营的影响！

4s店的运营成本高的离谱

4s店的建设是有标准的，比如说展厅面积一般在一千至两千平米，而售后厂房面积一般在一千至三千平米之间（低于两千平米的少）；这么一换算、至少要3到6亩的土地面积，想想一些大城市、拿这块地得多少钱？地拿完了是不是还要按照主机厂的标准进行建厂？这又要花多少钱？店建设、装修完毕之后，还要采购各种设备、展台，要压进很多辆车、药招募自己的团队等等，4s店用人较多、至少几十号甚至上百号人对吧？每个月开销有多大、各位心里该有数了吧？总之一句话，没上亿元的资金储备、就别玩4s店！

相比较之下、开一个汽贸店，运营成本就低了太多、太多，其一汽贸店并没有统一标准，甚至在一些小地区（县、镇），开一家小规模汽贸店、成本超低；鄙人一朋友、在某镇上与人合开汽贸店，他投资了不到20万元、雇了三四个人就够用了；店里也不压车，展厅上就摆两辆大众车，店里来顾客、问明白买啥车后，他就到周边城市内有关系的4s店洽谈，4s店给点折扣、就够他赚的；所以这就是汽贸店明明拿车价更贵、可销售价却低于4s的原因！

4s店的运营成本太高、即便车价卖得贵，剩下的纯利润也超低；举一个实际例子，某车主机厂以18万的价格提供给4s店，4s卖给消费者售价为20万、两万毛利润，而这两万毛利润去掉运营成本后，纯利润可能只有两千元；还是用上面的例子，4s店提供给汽贸的车价为19万元左右，而汽贸店卖给消费者19.5万（是低于4s点的）、0.50万毛利，而汽贸店扣除运营成本之后，纯利润可以达到四千元，所以汽贸店进车价格高、售车价格低其实是合理的！

还是那句话、思考问题不能只考虑渠道，最消耗利润的其实是综合运营成本，从整个流程上看，4s店能占优势的只有进货价格、他的进货价格是最低的！而汽贸店的优势太多了，店面成本比4s低、用人成本比4s低、无需大资金去压车、无需为主机厂提供保证金、无需标准化的装修等等等等，汽贸店唯一劣势就是进货价格不如4s低，所以4s只有一个优势、而汽贸店有多个优势，所以这就是造成汽贸店从4s店拿车、卖价比4s低还能赚钱的原因！

到此，以上对于中专三合一毕业证是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于中专三合一毕业证是什么的3点解答对大家有用。

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中专三合一毕业证是什么