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国家的政策:自考实行宽进严出,只要是考试就会有难度,只要用心学习、下决心,看书做真题加上合理的答题技巧都是可以的,每年考过的人不少,如有条件允许可以报个班,有老师辅导,圈画考点。
自考的含金量都是一样,大自考和小自考都是一样的,没有什么985、211之分,全中国大学的自考文凭都一样,全国都承认,一律平等对待。
机务的 147 执照是中国民用航空局(CAAC)颁发的一种航空器维修人员执照,全称为“民用航空器维修人员基础执照”。持有这种执照的机务人员可以从事飞机机体、发动机和通信电子设备的维修和检查工作。具体来说,有机务 147 执照的人员可以进行以下工作:
1. 飞机维修:包括飞机机体的检查、维修、更换零部件等作业。
2. 发动机维修:负责发动机的检查、维修、更换零部件等作业。
3. 通信电子设备维修:负责飞机上的通信、导航、雷达等电子设备的检查、维修、更换零部件等作业。
4. 维修工作指导:指导和培训其他机务维修人员进行飞机维修工作。
5. 质量管理:参与飞机维修质量管理,确保维修工作的质量和安全。
需要注意的是,持有 147 执照的机务人员只能从事基础维修工作,如需从事更高级别的维修工作(如飞机改装、维修工程管理等),还需要获得相应的许可证和资格认可。此外,在实际工作中,机务人员还需要不断积累经验和提高专业技能,以满足不同岗位的要求。
本科学历。
目前各大航企基本上会招收211学校的机电专业学生来补充机务队伍。
像之前有人回答什么高中毕业就会招收,那是当年空军部队招飞才会采取的办法,很民航招聘员工相差很大,千万不要被误导。
除了专业和学历,民航机务工作最看重的还有你的英语能力,目前民航业还是已欧美的波音和空客公司飞机为主,这些飞机配套的维护手册都是英文的。如果你的英文水平不行,看不懂维修手册,那飞机一旦出现故障,你怎么翻阅资料。这样的机务员工目前确实还有,他们大部分就是部队转业过来的,因为看不懂英文手册,只能依照工程师出具的排故方案和中文版的施工手册去干活,不但晋升无望,职称评定也很受影响,算是最为低层次的机务工作者了。
反过来,如果您的英文水准不错,有比较有专研精神,机务的发展通道还是比较广阔的。机务在每个航空公司都算核心人才,因此都会有一套专门为机务准备的职称评定体系。以我所在的航空公司为例,车间职称最高的老师傅,理论上和维修基地的总经理待遇相同。这种职称体系在一定程度上保留了机务工作的职业竞争力和发展需求。
机场机务也是航空行业的地勤人员,一般各大航空公司都是校招。学历本科生比较多,也有少数高职高专院校优秀毕业生入职。因为每年航空公司都会到中国民航大学校招,直接招聘地勤专业优秀毕业生入职,也有到航空职业技术学院招聘优秀的地勤专业毕业生入职。
机场机务需要专业院校对口专业、全日制统招大专及以上学历、英语四级及以上、课程无补考或重修、身体健康和无违纪行为等。
可以参考一下中国南方航空2015届机务岗位招聘简章。
二、招聘岗位及要求
(一) 招聘岗位:机务维修
(二) 招聘单位:略
(三) 报名条件
1、院校要求:南京航空航天大学、中国民航大学、广州民航职业技术学院、中国民航飞行学院、沈阳航空航天大学。
2、专业要求:略。
3、学历要求:目标院校2015届全日制统招应届毕业生。
4、英语要求:大专需取得英语四级证书,本科及研究生学历需取得国家大学英语六级(含)以上证书。
5、成绩要求:基础和专业课程无补考或重修科目,获得校级奖学金者优先考虑。
6、身体要求:身体健康状况满足南航入职体检要求,能够正常履行岗位职责。
7、无违反校规、校纪行为。
8、为支持南航贵州、广西、海南、南阳等分子公司和基地的业务发展,上述生源地的应聘人员选择回生源地工作的,同等条件下优先录用。应聘上述四个地区人员,英语要求可放低至:大专取得A级及以上证书,本科学历需取得国家大学英语四级(含)以上证书。
1、年满18周岁,身体健康;
2、至少具备下列任一经历:1)具有中专(含)以上航空技术相关专业学历,并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年(含)以上,其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作;2)独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年(含)以上,其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作;3)经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
3、能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
首先,那是66部执照。其次,如果没毕业或者刚毕业两年以内,可以先不考执照,当然有执照更好。还没毕业的话可以尝试先提升英语水平。
其他执照所需要的就是你所维护的机型对应的机型证书,这个一般是公司派出去学习。基础执照+机型证书即为平时机务所称的双照。
到此,以上就是小编对于大专机务可考哪些证书有用的问题就介绍到这了,希望介绍关于大专机务可考哪些证书有用的5点解答对大家有用。
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